ちょっと腹立つ書き方のご紹介

ジープ用グレースを作った頃は、モンローの貨物車用を取り敢えず使用したりしましたが、

凝り性の人には、ドカルボンやビルシュタインの他車用で使える物を探してセッティングしたりしました。

（ビッグホーンやテラノのリア用です）

これらは高圧ガスシングルチューブショックですので倒立マウント出来るので、シリンダーとホーシングは接触しません。

現在ですと、プロコンプのMX-6当たりがよさそうですが、これも使った事がないので分かりません。

ランチョは当時でもアダプターを使ってもオフで暴れたらホーシングと干渉してしまって、なるべくお勧めしないようにしていました。

その後はモンローのガスマグナム（ランクル40リフトアップ用）をお勧めしていましたが、

これがマイナーチェンジして品番変更、その後廃止・・・

それで仕方なく現在のプロコンプES1000になりましたが、そもそも気に入っていたわけではなく、

他がないからしかたなく・・・といったところです。

モデルチェンジしてからのランチョは殆ど使わないので、新たに作られている品番には使えそうな品番もあるんでしょうが、

残念ながら使った事もなく、硬さも分かりません。

残念ながら排ガス規制のせいで神戸では三菱ジープはほぼ絶滅してしまい、当社でもここ10年位は新たにサスを組む事もないです。

乗っておられる方はとっくに出来上がっている方々です（笑）

お力になれずに申し訳ありませんが、そんな現状です。

清水の舞台から飛び降りた

愛車J55改通勤バージョンの足回りが固く
車本体と紅本体にガタが出始めた

車本体はメンバーのクラックを通り越してチギレ
紅本体は身長が縮んだ（歳のせいかも）

GWに大手術を決行するにあたり
前から目をつけていたサスを購入する決心をした



グレースサスペンションキット244,640円です(T_T)
3インチアップは四駆人生初めての経験になる

清水ついでにRANCHO　RS9000XL　を取り付けようとしたが
ショップの人が「太すぎて取り付けできません」
のぉぉぉぉぉぉ！！！！！！
数十年使い続けたRANCHOの減衰力可変方式が使えない！

「プロコンプが相性も良くお勧めします」



作ったショップが言ってるので素直に聞き入れた

何だか怪しいイメージだったし
なにより安い！■■■

ってな訳で
紅Racing　メカニックの皆さん宜しくお願いします

SUBARU BRZ 軽く感想を

スバルBRZなる車に乗せてもらった



NAでオートマって聞いて舐めてたかもしれない
正直ぶっ飛びだった

セミオートマ状態にしてシフトノブを操り直線を加速してみた
３速辺りで5000回転100km/hを軽くマークしたのがわずか数秒
ハンドルにも切り替え装置が付いていたが、慣れていないので使わなかった

直線の後は軽い２段階S字カーブを２速まで落して抜けてみた
結構恐ろしいスピードで走り抜けたが、尻が流れる様子はなかった

スバオタのはなしによると
TOYOTA86はリアを固めの足回りセッティングで尻が流れやすく
BRZは比較的リアを柔らかく四駆にも似たグリップで滑らないらしい

水平対向のボクサーサウンドは完全に消し去る完全等長
ノンターボならではの全域フラット感も
凄い車なのは分かるけど、どこか寂しい気持ちになったので
紅だけだろうか・・・

World Rally Chanpionshipで世界一周

我が家ではPS2のWRC4にハマってます



ハマってると言っても紅と次男だけですが・・・
次男はお決まりのインプレッサで挑戦してますが
やはり紅はCitroën　XsaraSS



ドライバーは勿論ローブです

かなり本格的は臨場感が味わえるマニアなゲーム
コントローラーでは限界を感じ引退をも考えた(^^;

そこで導入したのがコチラ！！



ありえない事になりました・・・

じゃぁそーゆー事で
モンテカルロへ出掛けますので
このへんで失礼

復活はいつ

アルファード3度目の入院
今回はディーラーまで行くらしい

代車はハイブリッドプリウス

エンジンをかけた感じがありません
忍者も驚く静けさ・・・忍び寄る・・・



逝きかけた友人から電話あり
よかった・・・